李牧之的博客

　　近些日子，因为东莞交通局的一份重组意见，使得被排除在重组之外的司机为生计发愁，开始寻求“转包”其他司机的出租车，这使得转包费一路走高，从早先的3万涨到5万，自然这其中出现了寻租现象，内部人利用关系承包牌照再“转包”出去，以获得“转包费”。
　　
　　“转包费”在东莞出租车行内早就不是秘密，有的称之为“水费”，因为出租车牌照由交通运管部门审批，除了要具备经营的基本条件外，运管部门又用有形的调控之手控制数量，因此运营执照便有了不菲的身价，这也是为什么“转包费”得以存在的原因。而至于谁会获得运营执照，在表面上看起来有相应的标准，但具体操作的空间很大，尤其在控制总量以及审批透明度不够的情况下，出现内部人利用资源获得灰色收入的情况也就不可避免。
　　
　　除了寻租现象，出租车的牌照审批还导致了消费者承担了高价格和差服务，也挤压了出租车司机的收入，这在各省市屡见不鲜。解决之道也并不困难，即提高出租车行业的竞争性和透明性，比较可行的方案有：其一，采用自由准入政策，即只要向政府缴纳管理费并满足车辆经营标准，就自动获得经营权；其二，将出租车牌照采用公共竞标，无限供应牌照。其中杭州市采用了后者，在2003年起，不仅出租车绝大部分升级到“帕萨特”类的车型，的费也控制在较低的水平，这或可为东莞市借鉴。